Калькулятор вуглецевого сліду польоту

Калькулятор вугле­це­во­го сліду польо­ту оці­нює вики­ди CO2 на паса­жи­ра за мето­до­ло­гі­єю неко­мер­цій­но­го каль­ку­ля­то­ра myclimate. Це осві­тня оцін­ка поряд­ку вели­чи­ни, а не сер­ти­фі­ко­ва­ний пока­зник для купів­лі офсетів.

Перельоти

Дистанція по пря­мій (great-circle) між аеро­пор­та­ми в км — зна­йти можна, напри­клад, на Great Circle Mapper або в дета­лях рейсу на Google Flights. Якщо є пере­сад­ка — додай кожен пере­літ окре­мим ряд­ком: кожен раху­є­ться неза­ле­жно, без окре­мо­го штра­фу за пересадку.

Тип кви­тка
Клас кви­тка
Некарбонові ефе­кти польоту

Це дис­ку­сій­ний момент: myclimate і atmosfair мно­жать вики­ди CO2 на 3, тоді як офі­цій­ні каль­ку­ля­то­ри ICAO та IATA цього мно­жни­ка вза­га­лі не засто­со­ву­ють, поси­ла­ю­чись на нау­ко­ву неви­зна­че­ність. Вимкни пра­по­рець, щоб поба­чи­ти суто CO2-пока­зник без цього множника.

0 кг
CO2e на пасажира

З чого скла­да­є­ться розрахунок

    Що ще варто врахувати

      Як це рахується

      За мето­до­ло­гі­єю неко­мер­цій­но­го каль­ку­ля­то­ра myclimate: витра­та паль­но­го раху­є­ться за їхньою вла­сною ква­дра­ти­чною кри­вою для «стан­дар­тно­го» вузь­ко- чи широ­ко­фю­зе­ля­жно­го літа­ка (зале­жно від дистан­ції + поправ­ки 95 км), пере­во­ди­ться в CO2e через їхні вла­сні кое­фі­ці­єн­ти зго­ря­н­ня (3,16 кг CO2e/​кг пали­ва) і виро­бни­цтва пали­ва (0,538 кг CO2e/​кг), а тоді діли­ться на кіль­кість паса­жи­рів (місця × кое­фі­ці­єнт запов­ню­ва­но­сті рейсу — 79,6% для коро­тких, 82% для дов­гих) і мно­жи­ться на кое­фі­ці­єнт класу кви­тка. Дві дета­лі — кіль­кість місць і час­тка ван­та­жу в літа­ку — у myclimate при­в’я­за­ні до кон­кре­тної моде­лі літа­ка, а не до «стан­дар­тно­го» уза­галь­не­но­го варі­ан­та, тому каль­ку­ля­тор вико­ри­сто­вує типо­ву кіль­кість місць (180 для коро­тких рей­сів, 300 для дов­гих) як пра­кти­чне набли­же­н­ня й не від­ні­має ван­та­жну час­тку — це озна­чає, що резуль­тат, ско­рі­ше, трохи зави­ще­ний, ніж зани­же­ний, порів­ня­но з роз­ра­хун­ком для кон­кре­тно­го літака.

      Часті запитання

      З вла­сної опу­блі­ко­ва­ної мето­до­ло­гії неко­мер­цій­но­го каль­ку­ля­то­ра myclimate: крива витра­ти паль­но­го для «стан­дар­тно­го» літа­ка зале­жно від дистан­ції, поправ­ка на мар­шрут +95 км, кое­фі­ці­єн­ти запов­ню­ва­но­сті рейсу (79,6% коро­ткі /​ 82% довгі), кое­фі­ці­єнт зго­ря­н­ня пали­ва 3,16 кг CO2e/​кг і кое­фі­ці­єнт виро­бни­цтва пали­ва 0,538 кг CO2e/​кг.
      Це реаль­на роз­бі­жність мето­до­ло­гій, а не помил­ка окру­гле­н­ня. Незалежне порів­ня­н­ня кіль­кох попу­ляр­них каль­ку­ля­то­рів на одно­му й тому само­му рейсі пока­за­ло роз­кид резуль­та­ту майже втри­чі — пере­ва­жно через те, чи мно­жить каль­ку­ля­тор CO2 на дода­тко­вий кое­фі­ці­єнт некар­бо­но­вих ефе­ктів польо­ту (myclimate й atmosfair мно­жать, ICAO й IATA — ні, поси­ла­ю­чись на нау­ко­ву неви­зна­че­ність), а також через різні при­пу­ще­н­ня про запов­ню­ва­ність рейсу й виро­бни­цтво палива.
      Літак на висо­ті впли­ває на клі­мат не лише вугле­ки­слим газом: кон­трай­ли (сліди кон­ден­са­ції) та окси­ди азоту теж мають поте­плін­ний ефект. myclimate мно­жить сумар­ні вики­ди CO2 на 3, поси­ла­ю­чись на дослі­дже­н­ня (Lee et al. 2021, scnat 2021) для гори­зон­ту в 30 років, узго­дже­но­го з ціллю нульо­вих вики­дів до 2050 року. Але ICAO та IATA офі­цій­но не засто­со­ву­ють жодно­го тако­го мно­жни­ка, бо вва­жа­ють нау­ко­ву базу для точно­го кое­фі­ці­єн­та поки недо­ста­тньою. Перемикач дає змогу поба­чи­ти оби­два варіанти.
      Бізнес- і пер­ший клас займа­ють біль­ше площі сало­ну на паса­жи­ра, тому на нього при­па­дає біль­ша час­тка вики­дів літа­ка. myclimate та галу­зе­вий стан­дарт IATA (RP 1726) дають для широ­ко­фю­зе­ля­жних літа­ків мно­жни­ки еко­ном 1 /​ пре­мі­ум-еко­ном 1,5 /​ бізнес 4 /​ пер­ший 5. Але це не єдина цифра в галу­зі: інші мето­до­ло­гії (зокре­ма вла­сний при­клад ICAO) оці­ню­ють різни­цю зна­чно скром­ні­ше — при­бли­зно вдві­чі, а не в 4 – 5 разів — зале­жно від того, як саме раху­ва­ти площу сало­ну на пасажира.
      Точна база даних аеро­пор­тів, коор­ди­нат і типів літа­ків на кожно­му рейсі — це ліцен­зо­ва­на комер­цій­на база (як і в каль­ку­ля­то­рі міні­маль­но­го часу на пере­сад­ку), яку немо­жли­во надій­но від­тво­ри­ти в неве­ли­ко­му каль­ку­ля­то­рі. Тому дистан­цію потрі­бно вка­за­ти само­му — її легко зна­йти на Great Circle Mapper, у дета­лях рейсу на сай­тах авіа­ком­па­ній чи в Google Flights.
      Жодне з пере­ві­ре­них дже­рел (ICAO, IATA, myclimate, atmosfair) не засто­со­вує окре­мий штраф за пере­сад­ку — кожен пере­літ раху­є­ться неза­ле­жно й дода­є­ться до суми. Вища витра­та паль­но­го на km для коро­тких пере­льо­тів (через зліт і посад­ку) вже закла­де­на в саму криву витра­ти паль­но­го, а не в окре­мий кое­фі­ці­єнт «пере­сад­ки».
      Це єдина части­на роз­ра­хун­ку, яка не є пря­мою цифрою від myclimate. Сама мето­до­ло­гія при­в’я­зує і кіль­кість місць, і час­тку ван­та­жу в літа­ку до кон­кре­тної моде­лі (дані Вікіпедії й ICAODATA для кожно­го типу), а не дає одне уза­галь­не­не число для «стан­дар­тно­го» літа­ка. Тому каль­ку­ля­тор вико­ри­сто­вує поши­ре­ні типо­ві зна­че­н­ня — 180 місць для коро­тких рей­сів, 300 для дов­гих — і не від­ні­має ван­та­жну час­тку, якої не має для «стан­дар­тно­го» варі­ан­та. Це робить резуль­тат, ско­ріш, дещо зави­ще­ним, ніж точним пока­зни­ком для кон­кре­тно­го борта.
      Це орі­єн­тов­на оцін­ка поряд­ку вели­чи­ни для вла­сно­го уяв­ле­н­ня чи порів­ня­н­ня варі­ан­тів подо­ро­жі — не сер­ти­фі­ко­ва­ний пока­зник. Якщо купу­єш вугле­це­ві офсе­ти чи потрі­бен офі­цій­ний звіт — ско­ри­стай­ся без­по­се­ре­дньо каль­ку­ля­то­ром myclimate, atmosfair чи ICAO з реаль­ни­ми дани­ми твого рейсу.

      Розрахунок ґрун­ту­є­ться на мето­до­ло­гії неко­мер­цій­но­го каль­ку­ля­то­ра myclimate (2023) — це осві­тня оцін­ка поряд­ку вели­чи­ни, а не сер­ти­фі­ко­ва­ний пока­зник викидів.

      Back to top button
      Увійти