Калькулятор вуглецевого сліду польоту

Калькулятор вуглецевого сліду польоту оцінює викиди CO2 на пасажира за методологією некомерційного калькулятора myclimate. Це освітня оцінка порядку величини, а не сертифікований показник для купівлі офсетів.

Перельоти

Дистанція по прямій (great-​circle) між аеропортами в км — знайти можна, наприклад, на Great Circle Mapper або в деталях рейсу на Google Flights. Якщо є пересадка — додай кожен переліт окремим рядком: кожен рахується незалежно, без окремого штрафу за пересадку.

Тип квитка
Клас квитка
Некарбонові ефекти польоту

Це дискусійний момент: myclimate і atmosfair множать викиди CO2 на 3, тоді як офіційні калькулятори ICAO та IATA цього множника взагалі не застосовують, посилаючись на наукову невизначеність. Вимкни прапорець, щоб побачити суто CO2-​показник без цього множника.

0 кг
CO2e на пасажира

З чого складається розрахунок

    Що ще варто врахувати

      Як це рахується

      За методологією некомерційного калькулятора myclimate: витрата пального рахується за їхньою власною квадратичною кривою для «стандартного» вузько- чи широкофюзеляжного літака (залежно від дистанції + поправки 95 км), переводиться в CO2e через їхні власні коефіцієнти згоряння (3,16 кг CO2e/​кг палива) і виробництва палива (0,538 кг CO2e/​кг), а тоді ділиться на кількість пасажирів (місця × коефіцієнт заповнюваності рейсу — 79,6% для коротких, 82% для довгих) і множиться на коефіцієнт класу квитка. Дві деталі — кількість місць і частка вантажу в літаку — у myclimate прив’язані до конкретної моделі літака, а не до «стандартного» узагальненого варіанта, тому калькулятор використовує типову кількість місць (180 для коротких рейсів, 300 для довгих) як практичне наближення й не віднімає вантажну частку — це означає, що результат, скоріше, трохи завищений, ніж занижений, порівняно з розрахунком для конкретного літака.

      Часті запитання

      З власної опублікованої методології некомерційного калькулятора myclimate: крива витрати пального для «стандартного» літака залежно від дистанції, поправка на маршрут +95 км, коефіцієнти заповнюваності рейсу (79,6% короткі /​ 82% довгі), коефіцієнт згоряння палива 3,16 кг CO2e/​кг і коефіцієнт виробництва палива 0,538 кг CO2e/​кг.
      Це реальна розбіжність методологій, а не помилка округлення. Незалежне порівняння кількох популярних калькуляторів на одному й тому самому рейсі показало розкид результату майже втричі — переважно через те, чи множить калькулятор CO2 на додатковий коефіцієнт некарбонових ефектів польоту (myclimate й atmosfair множать, ICAO й IATA — ні, посилаючись на наукову невизначеність), а також через різні припущення про заповнюваність рейсу й виробництво палива.
      Літак на висоті впливає на клімат не лише вуглекислим газом: контрайли (сліди конденсації) та оксиди азоту теж мають потеплінний ефект. myclimate множить сумарні викиди CO2 на 3, посилаючись на дослідження (Lee et al. 2021, scnat 2021) для горизонту в 30 років, узгодженого з ціллю нульових викидів до 2050 року. Але ICAO та IATA офіційно не застосовують жодного такого множника, бо вважають наукову базу для точного коефіцієнта поки недостатньою. Перемикач дає змогу побачити обидва варіанти.
      Бізнес- і перший клас займають більше площі салону на пасажира, тому на нього припадає більша частка викидів літака. myclimate та галузевий стандарт IATA (RP 1726) дають для широкофюзеляжних літаків множники економ 1 /​ преміум-​економ 1,5 /​ бізнес 4 /​ перший 5. Але це не єдина цифра в галузі: інші методології (зокрема власний приклад ICAO) оцінюють різницю значно скромніше — приблизно вдвічі, а не в 4 – 5 разів — залежно від того, як саме рахувати площу салону на пасажира.
      Точна база даних аеропортів, координат і типів літаків на кожному рейсі — це ліцензована комерційна база (як і в калькуляторі мінімального часу на пересадку), яку неможливо надійно відтворити в невеликому калькуляторі. Тому дистанцію потрібно вказати самому — її легко знайти на Great Circle Mapper, у деталях рейсу на сайтах авіакомпаній чи в Google Flights.
      Жодне з перевірених джерел (ICAO, IATA, myclimate, atmosfair) не застосовує окремий штраф за пересадку — кожен переліт рахується незалежно й додається до суми. Вища витрата пального на km для коротких перельотів (через зліт і посадку) вже закладена в саму криву витрати пального, а не в окремий коефіцієнт «пересадки».
      Це єдина частина розрахунку, яка не є прямою цифрою від myclimate. Сама методологія прив’язує і кількість місць, і частку вантажу в літаку до конкретної моделі (дані Вікіпедії й ICAODATA для кожного типу), а не дає одне узагальнене число для «стандартного» літака. Тому калькулятор використовує поширені типові значення — 180 місць для коротких рейсів, 300 для довгих — і не віднімає вантажну частку, якої не має для «стандартного» варіанта. Це робить результат, скоріш, дещо завищеним, ніж точним показником для конкретного борта.
      Це орієнтовна оцінка порядку величини для власного уявлення чи порівняння варіантів подорожі — не сертифікований показник. Якщо купуєш вуглецеві офсети чи потрібен офіційний звіт — скористайся безпосередньо калькулятором myclimate, atmosfair чи ICAO з реальними даними твого рейсу.

      Розрахунок ґрунтується на методології некомерційного калькулятора myclimate (2023) — це освітня оцінка порядку величини, а не сертифікований показник викидів.

      Back to top button
      Увійти